刚落下帷幕的F1新赛季巴林冬测全部数据公开之后，直播平台整个围场的讨论焦点几乎全部集中在法拉利车队身上，从核心动力单元的迭代升级到全新空气动力学套件的亮眼表现，再到两位当家车手的稳定留队，整套阵容和硬件的战力提升幅度，已经让不少业内评论员提前把法拉利列进了年度总冠军的头号热门候选名单。蛰伏了十余年的跃马这次显然抱着破釜沉舟的决心，要把阔别多年的F1最高荣誉重新带回马拉内罗的总部工厂。
动力单元核心升级补上往年短板
过去三个赛季，法拉利的动力单元始终是车队冲冠路上最明显的短板，要么直道尾速达标却接连出现引擎爆缸的可靠性问题，要么把稳定性调整到位之后，输出功率又比红牛的混动动力单元差出一截，去年多站比赛法拉利明明在排位赛拿到前排发车位置，正赛跑过二三十圈就出现动力莫名衰减的状况，直接把到手的领奖台位置拱手让人。
这次新赛季法拉利推出的066/12型号全新动力单元，官方公开的调校数据显示，内燃机热效率相比去年提升了接近2个百分点，混动系统的能量回收峰值功率也调高了15千瓦，冬测期间在巴林赛道的大直道尾速实测数据，比同场测试的红牛新赛车还要快出3公里每小时，彻底补上了过去两年直道尾速追不上竞争对手的老问题。
空气动力学设计跳出旧框架
此前法拉利的赛车空气动力学设计一直走的是低阻低下压力的保守路线，遇到高下压力的多弯高速赛道就容易出现前轴抓地力不足的推头问题，去年不少街道赛和连续弯道密集的赛道，乐竞体育法拉利的单圈最快速度比红牛慢出0.3秒以上，根本没法在正赛里跟对手展开轮对轮的直接竞争。
今年的全新赛车SF-24直接推翻了沿用两年的侧厢设计逻辑，没有跟风照搬红牛的零侧厢思路，反而采用了深凹侧厢搭配多组独立导流片的全新结构，既能在直道上尽可能降低行驶风阻，又能把高速气流精准导向后刹车和扩散器区域，大幅提升后轴的下压力稳定性，冬测期间连续完成300多圈的长距离模拟测试，轮胎的整体磨损率比去年同期低了12%，长距离正赛速度的提升幅度超出了很多资深车迷的预期。
车手阵容稳定性拉满无后顾之忧
过去几个赛季法拉利一直被车迷诟病的核心问题，除了赛车硬件本身的缺陷，就是车手层面的战术失误和潜在内斗传闻，此前的车手组合时不时会出现正赛里私自争抢位置、车队指令执行不到位的状况，平白无故丢掉了不少本该稳稳拿到的分站积分。
今年法拉利早早跟勒克莱尔和塞恩斯完成了长期续约，两位车手搭档进入第三年，彼此之间的配合默契度已经拉到了最高水准，冬测期间两个人轮流测试不同的调校方案，全程没有出现任何一次争抢测试圈次的矛盾，乐竞体育车队领队瓦塞尔也公开对外表态，新赛季不会刻意给两位车手划分明确的一号二号身份，谁的排位赛成绩更好，正赛就优先为谁提供战术支持，完全避免了过去几年车队内部资源分配不均的老问题。
新赛季竞争格局下的冲冠优势
不少车迷此前还在担心红牛车队的绝对统治力会延续到新赛季，但从冬测的反馈数据来看，红牛今年的新赛车也遇到了不少悬挂调校层面的棘手问题，长距离测试的故障次数比法拉利多了近一倍，再加上新赛季FIA引入了全新的引擎流量实时检测规则，此前红牛钻规则漏洞拿到的隐性动力优势也被进一步压缩。
现在法拉利唯一需要警惕的潜在隐患，就是过去几个赛季一直困扰车队的可靠性魔咒，只要能把正赛里的动力单元故障率控制在5%以内，以现在这套赛车的综合战力，完全有能力在全年24站比赛里拿到至少15次分站冠军，把阔别了17年的F1年度车队总冠军奖杯重新带回马拉内罗的跃马总部。
